Sayak 機場：航廈先變大，跑道 2027 年前加長

每一場關於錫亞高未來的討論，最後都會談到機場。Sayak 位於島的西側、靠近 Del Carmen，只有一條約 1,400 公尺的跑道，航廈直到最近都還是為同時容納大約兩百人而建。 所有搭飛機來島上的東西都得經過它。當 Philippines Pro 只剩兩個月、Championship Tour 的人潮正在路上，機場能做什麼、不能做什麼，已經不再是抽象的問題。

過去一週，運輸部公布了區域機場的計畫，Sayak 在名單上。以下是已經完成的、已有預算 的，以及還停留在圖紙上的。

已完成：航廈

旅客航廈的擴建於 2025 年 8 月動工，並趕在菲律賓 5 月主辦的東協峰會前完工。樓地板 面積大約翻倍，從 716 平方公尺增至 1,531 平方公尺；額定容量從 200 人提高到至少 750 人；報到櫃台從三個增加到九個。廁所終於夠用了。

實際上這代表入境時的人擠人移到了室內，忙碌早晨的報到隊伍現在是三條而不是一條， 班機延誤時也有地方坐。它不會改變能降落的飛機數量，改變的是等飛機這件事有多舒服。

已有預算：夜間降落

Sayak 從來沒有夜航許可。班機必須在白天起降，所以當天最後一班在下午中段起飛，而一 場午後雷雨就可能讓飛機和乘客被困一整晚。今年的國家預算特別撥出 2,300 萬披索用於 錫亞高機場的夜航評等，運輸部也已指示民航局先安裝移動式跑道燈作為過渡，等永久系統 建好。

對旅客來說，這是名單上最有用的一項改變。傍晚班機意味著航空公司可以加開較晚的航 班，也就是更多座位；延誤的下午班機可以在黃昏起飛，而不是等到隔天早上。第一班傍晚 航班確切何時營運尚未宣布。我們暫時不會把 11 月的行程押在這上面。

計畫中：跑道

這是最大的一項，也是最遙遠的。Sayak 的跑道對飛主要國內幹線的窄體噴射客機來說太 短，所以島上由渦輪螺旋槳機和小型區域噴射機服務，座位和航程都有限。運輸部表示即將 完成的可行性研究指出，需要延長最多 700 公尺才能讓噴射機進來。運輸部已訂下全國區域 機場跑道 2,100 公尺的目標，並把 2027 年定為本輪延長工程的完工目標，錫亞高也在其 中。

難處在於地理。Sayak 一側是紅樹林，另一側是山丘。往任何一邊延伸跑道都不簡單，而研 究有一部分正是在決定往哪個方向走。把 2027 年當成一個意向，而不是日期。

更長的跑道對這座島的改變，會比木棧道建成以來的任何事都大。從馬尼拉直飛、兩百個 座位的噴射機，以及日後從香港、新加坡或首爾的航班，會讓一天能抵達的人數翻倍。這是 一場這座島正在和自己進行的對話，而這裡的衝浪社群並非意見一致。

這對你這個季節的行程代表什麼

• 航班仍然是瓶頸。航廈變大了，但每天飛進 Sayak 的座位數沒變。請提早訂，尤其 是 10 月底和 11 月初。
• 宿霧仍然是最方便的門戶。飛往 Sayak 的班次大多從 Mactan-Cebu 出發，在宿霧 住一晚是防止錯過銜接的最好保險。馬尼拉和克拉克的航線今年變動不只一次；訂票時請 確認實際飛航的航線，不要依賴舊的指南，包括我們的。
• 以白天抵達為準。在夜航許可生效前，請假設你的班機在白天降落，而天氣延誤可能 把它推到隔天早上。不要在同一天傍晚訂國際轉機。
• 到 General Luna 的接駁車沒變。共乘廂型車和私人接送仍然每班都接。到鎮上大約 四十五分鐘，比賽週會更久。

陸路路線，也就是飛到 Surigao City 再搭渡輪過海峽到 Dapa，完全不受這些影響，而且 仍然是帶板袋很好的方式。我們在「如何前往錫亞高」那篇裡寫過。

第一班夜間航班宣布時，我們會更新這篇文章。在那之前，請在白天飛來，而且不管怎樣， 早上早點來衝浪。

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